正在紧张建设中的马来西亚东海岸铁路，横穿马来半岛，连接太平洋和印度洋，是中马两国共建“一带一路”最大的合作项目。
铁路铺轨之后，站点票房、配套建筑和设施，就成了广受关注的焦点，也是新建的“铁龙”动起来、亮起来、美起来的关键。
今年1月，尊龙凯时集团六公司派出悍将师抗震率队千里赴马，建设这条铁路的3个车站的票房、站台、变电站和办公大楼。这支平均30岁的年轻团队在海外打响了一场史无前例的攻坚战……
没去之前，大家对马来西亚的印象是阳光、沙滩、棕榈树和珊瑚礁，等到了工地，迎接他们的是没水、没电、高温多雨和水土不服。用水要靠水罐车从十几公里外运，用电要靠发电机。刚去没几天大家就出现呕吐、高烧、嗓子疼等水土不服的症状，顾不上看病，他们吞几片药一个个又投入了紧张的战斗。
车站之间相隔至少50公里，站点施工面积均有四五千平米，工期短、任务重、人员少、战线长，如何有效管理？师抗震将整个施工区域划分为3块，在每个车站成立小项目部，安排一名站点负责人，再配备现场工程师、安全官、安全员和机电师，麻雀虽小五脏俱全。但真正开工建设，难题却接踵而来……
首先横亘在面前的是语言关。每天站点负责人带着图纸到工地，给工人连说带比划布置任务，可是左比右说，他们还是听不懂，任务难落实。师抗震立即请来华人工程师开展培训，教英语和马来西亚语，学施工要求和规范，整整磨合一个多月，才打通了语言沟通的障碍。
“Cherating站”地处原始森林，树木茂密，野藤缠绕，大家用砍刀好不容易劈开一条小道，却又三天两头被大雨冲毁，抽水修路成了每天的工作常态。管理人员的宿舍离工地至少70公里，每天天不亮就要出发，一直忙到晚上十点多才回去。遇到赶工时，他们干脆就在办公室里支张床，打个盹。蟒蛇、蜥蜴、豹子、狗熊不时“光顾”，每个人的手边都备有木棒和钢管防身。
指挥部每周五开生产周例会雷打不动，离得近的就赶回指挥部，离得远的就在微信群里参会。前期基坑施工时手机基本没信号，指挥部只有多打电话多留言，待员工走到有信号的地方看见信息才能回复。
中方施工标段由中、马双方联合设计，施工材料必须满足双方标准，可这种材料又少又贵。“Kpc站”距离吉隆坡300多公里，80%的材料要去这座大城市采购运回，路程远、价格高、时间长。有些材料当地买不到就要从国内采购，就连站点办公的活动板房都要从国内采购，并由专业人员去拼装才能用。KP板、警示牌之类的材料要员工自己动手在电脑上设计好，打印塑封后才能用。这样的难题他们每天都遇到。
变电站抢工期期间，必须临时增加劳务人员，可当地工人普遍缺乏技能，26岁的站点负责人韩超兴亲自上阵，手把手地给两个当地工人传授砌砖抹灰等技术，然后再由这两位“种子选手”去教其他人。抢工的难关突破了，工作效率大大提高了，当地工人对这个“中国师傅”更是赞不绝口。
马来西亚常年高温多雨，车站及站台的基坑三天两头被雨水浸泡，经常头一天刚放好线第二天就被雨水冲没了。大雨一过，站点负责人就立即组织劳力抽水，重新放线，重新施工。就是在这样艰难的境况下，施工如期进行。长年累月，风吹日晒，一个个从长安城出来的“白娃娃”，都晒成了“黑炭人”，出去吃饭经常被当成本地人！
“Kotasas站”是三个车站里体量最大的一个，当地没有组织健全的劳务公司，只有零散的劳务人员，站点负责人何建对每个班组都得亲自管，他常说“我不敢休息，一休息就停工了。”有一次，在室外回填土时，何建不小心崴了脚，脚脖子肿得老高，大家都劝他回去休息，他只抹了点南洋追风油，自己简单包扎后，又继续干活，之后他就有了“拼命三郎”的绰号。今年大干快上的时候，这个30出头的关中汉子每天扎在现场十几个小时，身先士卒、挂图作战、严把质量关。连干40多天，他的体重减了30多斤。
项目建设中，中马双方高层领导人多次到现场考察，对项目建设给予高度评价。项目交付后，马来半岛东西两海岸之间没有铁路的历史将会彻底改写，中马友谊、“一带一路”建设，也必将朝着更加开阔壮丽的前景进发！
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